许多人初度购车往往有这些观念：车身越坚固越好、装备越多越好等等。怎么样才能够买到一辆对自己最合适的车？记者特意整理出六大选车误区，提示初度购车者千万看细心，不然，您可要后悔莫及了。

　　简直一切的国内顾客或是轿车爱好者都听到过这样的说辞，乃至许多人以此为购车名言。其实，这是一种对轿车安全的误区。有组织对市场上常见车型的钣金厚度进行了比照，发现不管德系车、美系车仍是日系车，钣金厚度均介于0.65～0.8毫米之间，并无显着的厚薄差异。钣金厚薄和车辆磕碰安全无关，只与低速磕碰时发生的丢失有关，车辆的被迫安全规划与车架的结构规划、用料以及热处理工艺，才是决议车辆磕碰安全性的榜首要素。

　　近几年跟着带T车型的遍及，常常看到有车主说自己的增压车怎么省油。但涡轮发动机真的省油吗？

　　同排量比较，1.4T或许1.6T小功率涡轮不会比1.4和1.6的天然吸气更省油，尤其在市区行进的实践油耗，往往会大于同功率自吸发动机。主要是在涡轮不能有用介入的时分，往往会呈现小马拉大车的为难，夏天开空调的状况下更显着。同排量比较，自吸的油耗必定更低。

　　同功率比较，一台2.0T的发动机对应的同功率自吸应该是2.5L。而涡轮增压的2.0与2.5L油耗根本适当，仅仅动力迸发区间有所不同，无所谓好坏，更多的是看个人驾驭喜爱，比较增压，天然吸气的平顺性和后期保护保养本钱则有很大优势。

　　似乎是七八年前，德系车在轿车轻量化上还没做到位是其时的一条谣言，许多人被这条信息所误导，以为车越重越瓷实，在撞车的时分也更有优势。

　　曩昔从前很重的德系、美系也在轻量化的路途上发挥甚佳，许多车型分量与常被诽谤的日系没不同，忽视的是轿车安全规划的大幅前进，这种前进绝不是靠车重这种不靠谱的目标来衡量。美军坦克从前在阿富汗遭受交通事故滚下路基，车身没什么大碍，成果碰击力在没有缓冲的前提下直接传递给了车内乘员，导致二死一伤。这一案例告知咱们，车重不是点评一款车是否安全的直接依据。

　　这话要是放到欧洲或美国，或许有必定的参阅含义，但还要在有其他测验组织相互参照的基础上，关于我国来说C-NCAP的那个磕碰测验成果，充其量也便是彼此之间比照下，能在C-NCAP中拿高星级、高分应该有国外及格的水准，假如在国内的磕碰测验中都拿不到高分，那车的安全性根本就无法看了，许多车企为了送测专门制作定制版，这些能随意胡说吗？

　　这个观念假如放到十年之前，的确能够树立，不过到了2014年还持有这种主意就走入了一个误区。实践上这几年国产的自主品牌轿车在轿车主被迫安全研讨上都花费了许多功夫，不少企业都投入巨资树立安全实验室，在每款新车投入市场前都进行了许多磕碰测验，而且依据国内的实践路途状况做了针对性的加强研讨。在微型车和小型车等范畴实践上现已与合资车型等量齐观，乃至有所逾越。许多合资企业一个产品出产多年，而不进行安全功能的改善，与那些依照最先进安全规范的自主品牌比较，安全功能现已有了不小的距离。

　　不少人买车很注重天窗、真皮座椅、N个喇叭这些舒适性装备，要是再没氙气大灯、全尺度备胎，这款车那简直就不能够看了，舒适性装备简直成了硬性规范，却对影响到往后用车的主被迫安全装备不是很介意。

　　正是根据这种消费心思，许多合资车企推出的产品便是各种变形，没电子车身安稳控制系统（如ESP）、没有儿童安全座椅接口、没副驾驭安全气囊封闭，乃至连雾灯都减配，便是有真皮和天窗，舒适性装备高、安全性装备低成了有我国特色的轿车装备潮流，咱们只能够说各位睁大眼睛看清，安全装备联系生命安全，真皮、天窗那真不是必需品。